Jeep Compass

Historie

Compass se poprvé představil v roce 2006 (spolu se sesterským modelem Patriot) jako vstup značky Jeep do segmentu kompaktních crossoverů s převážně silničním určením. První generace s technikou sdílenou s Dodgem Caliber nebyla kritikou přijata vlídně – šlo o první Jeep bez terénních ambicí – po faceliftu v roce 2011, který přinesl příď ve stylu tehdejšího Grand Cherokee, ale pomohla značce udržet objemy v Evropě.^[1] Druhá generace (MP/552, 2017–2025) přešla na techniku odvozenou z modelu Renegade (platforma Small Wide 4×4), vyráběla se na čtyřech kontinentech a stala se globálně nejprodávanějším modelem značky; v Evropě se nabízela s vznětovými motory MultiJet (1.6 a 2.0), benzinovými jednotkami 1.4 MultiAir a později 1.3 GSE, od roku 2020 i jako plug-in hybrid 4xe se zadním elektromotorem a od roku 2022 jako mild-hybrid e-Hybrid.^[1] Naše databáze eviduje u druhé generace přes 55 motorových variant. Evropská výroba se v roce 2020 přesunula z Toluky do Melfi.

Třetí generace (od 2025)

Třetí generace, odhalená v květnu 2025, je první Compass na koncernové platformě STLA Medium, kterou sdílí s modely Peugeot 3008, Opel Grandland a Citroën C5 Aircross. Výroba pro Evropu běží od podzimu 2025 v italském Melfi, kde nahradila končící Renegade.^[2] Vůz narostl do délky přibližně 4,55 m a nabízí tři druhy pohonu: mild-hybrid 1.2 turbo (107 kW, pouze přední pohon), plug-in hybrid 4xe s motorem 1.6 turbo a větší trakční baterií a elektrickou verzi – základní s předním pohonem a dojezdem přes 500 km WLTP, vrcholnou se dvěma motory, pohonem 4×4 a výkonem až 375 koní.^[3] Pohon všech kol je tedy vyhrazen jen plug-in hybridu a nejdražšímu elektromobilu, což recenzenti uvádějí jako hlavní háček jinak terénně profilovaného vozu.^[3]

První testy hodnotí vůz převážně kladně: polský Magazynauto (85/100) ocenil jízdní projev na silnici i lehkém terénu a systém Selec-Terrain, Auto.cz po prvních jízdách chválil rodinný charakter a použitelnost tříválcového hybridu, výhrady směřovaly k hlučnosti motoru ve vyšších otáčkách.^[4] Recenzenti kritizují přesun voliče jízdních režimů Selec-Terrain ze středového tunelu do menu sdruženého displeje. Interiéru dominují dva 16" displeje s bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto.

Souhrn silných a slabých stránek podle evropských testů: na straně kladů designová odlišnost od unifikovaných crossoverů, šířka motorové nabídky od benzinu po elektromobil, dojezd elektrické verze a moderní infotainment; na straně záporů ergonomie ovládání jízdních režimů, vyšší reálná spotřeba mild-hybridu v městském provozu (přes 8 l/100 km podle zkušeností majitelů), hlučnost tříválce ve vyšších otáčkách a menší zavazadlový prostor elektrické verze kvůli baterii.

Český trh

Český ceník třetí generace byl zveřejněn na podzim 2025: hybridní verze startuje pod hranicí 800 000 Kč (od 799 900 Kč), plug-in hybrid 4xe od 999 900 Kč a elektrický Compass od 1 199 900 Kč; na startu prodeje byla v nabídce i edice First Edition.^[5] Cenově se tak vůz pohybuje nad Škodou Karoq (od 655 000 Kč) a Hyundai Tucsonem (hybrid od 720 000 Kč), v úrovni Peugeotu 3008. Nevýhodou zůstává řidší dealerská síť značky (přibližně 14 autorizovaných míst v ČR). Souhrnné hodnocení magazínu Autohled činí 74/100.

Spolehlivost

Pro třetí generaci zatím dlouhodobá data neexistují; technika je sdílená s ostatními modely Stellantis na platformě STLA Medium, takže se zkušenosti budou do velké míry překrývat s Peugeotem 3008 a Opelem Grandland. U druhé generace upozorňovala majitelská fóra na vyšší reálnou spotřebu benzinových verzí v městském provozu (přes 8 l/100 km u 1.2 turbo). Nizozemský spotřebitelský průzkum Consumentenbond hodnotí značku Jeep jako celek známkou 7,3/10.

Konkurenti

Hlavními soupeři jsou Škoda Karoq, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Peugeot 3008, Toyota RAV4 a Volkswagen Tiguan; Compass se proti nim profiluje terénní orientací (verze 4xe a AWD elektromobil).