Jeep 4xe

Koncept

Označení 4xe (čte se „four by e“) zavedla značka Jeep v roce 2020 pro elektrifikované verze s pohonem všech kol. Nejde o jednu techniku, ale o společnou obchodní značku pro několik odlišných řešení – od plug-in hybridů po mild-hybrid s elektrickou zadní nápravou. Společným jmenovatelem je snaha využít elektromotor nejen ke snížení spotřeby, ale i k zlepšení trakce v terénu, kde okamžitý točivý moment elektromotoru umožňuje jemnější dávkování síly než spalovací motor.^[1]

Provedení podle modelů

• Renegade a Compass 4xe (od 2020) – plug-in hybrid: přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.3 pohání přední kola, elektromotor o výkonu 44 kW zadní nápravu. Pohon 4×4 je čistě elektrický, bez spojovacího hřídele; systémový výkon činí až 177 kW (240 k).^[1]
• Wrangler 4xe (od 2021) – plug-in hybrid s motorem 2.0 GME a dvěma elektromotory integrovanými do hnacího ústrojí s osmistupňovou samočinnou převodovkou; baterie 17,3 kWh, systémový výkon 280 kW (380 k). Mechanický pohon všech kol s redukcí zůstává zachován, vůz proto zvládá i čistě elektrickou jízdu v terénu. Ve Spojených státech se Wrangler 4xe krátce po uvedení stal jedním z nejprodávanějších plug-in hybridů na trhu.^[2]
• Grand Cherokee 4xe (od 2022) – stejné ústrojí o výkonu 280 kW; v Evropě jediná nabízená verze modelu, s elektrickým dojezdem kolem 40 km a udávanou spotřebou 2,0 l/100 km WLTP (údaje z naší databáze).
• Avenger 4xe (od 2025) – odlišný princip: mild-hybrid 48 V, kde 1.2 turbo s integrovaným elektromotorem pohání přední kola a druhý, 21kW elektromotor zadní nápravu. Do zásuvky se nepřipojuje; systémový výkon je 107 kW. Francouzský L'Automobile Magazine po měřeních potvrdil funkční trakci 4×4 i schopnosti v lehkém terénu.^[3]

Jízdní režimy

Plug-in hybridy 4xe nabízejí volbu mezi režimy Hybrid, Electric a e-Save (šetření baterie); o rozdělení síly v terénu se stará systém Selec-Terrain, u Wrangleru klasické rozdělovací převodovky. Polský Magazynauto po terénním testu Avengeru 4xe ocenil, že elektrická zadní náprava reaguje dříve, než přední kola stačí prokluzovat.^[4]

Hodnocení v testech

Recenze velkých modelů 4xe se shodují na rozporu mezi terénními schopnostmi a silničním projevem: u Grand Cherokee 4xe testy Top Gearu a Autocaru (shodně 60/100) kritizovaly hmotnost přes 2,4 tuny a cenu, německý Auto Motor und Sport vedle elektrického dojezdu kolem 40 km vytkl trhavé přechody mezi elektrickým a spalovacím režimem. U malých vozů je bilance příznivější – Avenger 4xe si v evropských testech vysloužil hodnocení kolem 75–85/100 právě díky tomu, že elektrická čtyřkolka přidává schopnosti bez velké penalizace hmotnosti.^[3] Společnou slabinou plug-in hybridů zůstává vyšší spotřeba s vybitou baterií a závislost reálných úspor na pravidelném nabíjení.

Svolávací akce kvůli bateriím

Plug-in hybridy 4xe provázejí od roku 2023 opakované svolávací akce kvůli riziku vznícení trakční baterie. Na podzim 2025 výrobce požádal majitele statisíců vozů Wrangler 4xe a Grand Cherokee 4xe z posledních pěti let, aby do provedení opravy neparkovali v garážích a v blízkosti budov a vozy nenabíjeli; ve Spojených státech bylo evidováno několik požárů.^[5] U Grand Cherokee 4xe modelového roku 2022 figuruje riziko požáru baterie i v evidenci americké agentury NHTSA (akce 25V-741), vedle samostatné akce kvůli možné ztrátě pohonu (25V-576). Jde o jednu z největších svolávacích akcí v historii značky a vážnou reputační zátěž programu 4xe; čeští majitelé se o zařazení svého vozu mohou informovat u autorizovaných servisů Stellantis.

Postavení na trhu

Pohony 4xe tvoří přechodový stupeň mezi spalovací nabídkou a nastupujícími elektromobily značky (Avenger Elektro, připravovaný terénní Recon, Wagoneer S). Konkurenčními řešeními jsou plug-in hybridy Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, Volvo XC90 T8 nebo systémy 4×4 s elektrickou zadní nápravou u Peugeotu 3008 Hybrid4 a Dacie Duster hybrid 4×4.