Subaru Boxer (plochý motor)

Princip

Boxer (plochý motor s protiběžnými písty) má válce uložené vodorovně proti sobě ve dvou řadách svírajících úhel 180°. Písty protilehlých válců se pohybují zrcadlově — „boxují" proti sobě — takže se setrvačné síly prvního řádu vzájemně ruší a motor běží přirozeně hladce i bez vyvažovacích hřídelí.^[1] Plochá stavba zároveň znamená nízko položené těžiště a krátkou zástavbovou délku, což zlepšuje jízdní vlastnosti a u Subaru umožňuje podélnou zástavbu před přední nápravou v ose vozu — základ symetrického pohonu všech kol.^[1] Nevýhodou jsou dvě hlavy válců (vyšší výrobní cena), širší motor a horší přístupnost některých dílů, například svíček, v zástavbě.^[1]

Boxer u Subaru

Subaru používá ploché čtyřválce nepřetržitě od roku 1966, kdy debutoval model Subaru 1000 s hliníkovým motorem rodiny EA.^[2] Vedle Porsche, které staví ploché šestiválce, je Subaru posledním výrobcem, jenž boxery montuje do celé modelové řady — od Imprezy přes Forester a Outback až po kupé BRZ.^[1] Jedinou výjimkou jsou elektromobily jako Solterra.

Motorové rodiny

Za šest dekád se u Subaru vystřídaly čtyři hlavní rodiny benzinových boxerů a jedna naftová:

• EA (1966–1994) — první generace, objemy 1.0–1.8, poháněla mimo jiné modely Leone a L-Serii.^[2]
• EJ (1989–2021) — nejslavnější rodina, uvedená s modelem Legacy. Objemy 1.5–2.5, atmosférické i přeplňované; turbo verze EJ20 a EJ25 poháněly rallyové i silniční vozy WRX/STI. Známou slabinou starších atmosférických EJ25 jsou netěsnosti těsnění pod hlavami.^[3]
• FB (od 2010) — modernizovaná rodina s rozvodovým řetězem místo řemenu, vyšší účinností a nižší spotřebou; dnes základ mild-hybridů e-Boxer. Rané kusy se potýkaly se zvýšenou spotřebou oleje, což výrobce řešil úpravou pístních kroužků.^[4]
• FA (od 2012) — sportovně laděná odnož pro kupé BRZ/Toyota GT86 (atmosférická 2.0 a 2.4 s přímým vstřikováním Toyota D-4S) a přeplňované verze pro WRX a Levorg.^[5]
• ER a EZ (1987–2019) — ploché šestiválce pro vrcholné verze: ER27 v kupé XT6, EG33 v SVX a rodiny EZ30/EZ36 v modelech Legacy 3.0R, Outback a Tribeca.^[2]
• EE20 (2008–2020) — první sériový vznětový boxer v osobním automobilu na světě; dvoulitrový turbodiesel se montoval do evropských verzí modelů Legacy, Outback, Forester, Impreza a XV.^[1]

Proč boxer téměř vymizel

V minulosti ploché motory používala řada výrobců — od Volkswagenu (Brouk, Transporter) přes Citroën a Lancii po Alfu Romeo. Postupně od nich ale ustoupili: boxer je kvůli dvěma hlavám válců, dvěma vačkovým mechanismům a složitějšímu bloku dražší na výrobu než řadový motor stejného objemu a hůře se vejde do příčné zástavby běžných předokolek.^[1] Subaru u koncepce zůstalo právě proto, že celou architekturu vozů staví na podélném uložení motoru a symetrickém pohonu všech kol — výhody nízkého těžiště a vyvážení tak v jeho případě převažují nad vyššími náklady.^[2]

Provozní zkušenosti

Pověst boxerů Subaru je dvojí. Na jedné straně stojí mimořádná mechanická odolnost: Auto Motor und Sport v retrospektivě Foresteru SG popisuje atmosférické boxery jako motory, které bez problémů zvládají nájezdy přes 300 000 km.^[3] Na druhé straně vyžaduje konstrukce důslednou údržbu — kromě zmíněných těsnění pod hlavami u rodiny EJ jde o dražší servisní úkony plynoucí z horší přístupnosti motoru. Specifikem je i charakteristický „bublavý" zvuk starších turbo verzí s nerovnoměrně dlouhým výfukovým potrubím, který se stal součástí kultu značky.^[1]

Současnost

Aktuální evropská nabídka stojí na atmosférickém dvoulitru FB20 doplněném elektromotorem (e-Boxer) a na hybridu 2.5 ve Foresteru; v Japonsku a USA pokračují i přeplňované verze 1.8 a 2.4 (CB18, FA24).^[2] Subaru deklaruje, že boxer zůstane základem spalovací nabídky i v éře elektrifikace — hybridní ústrojí značka označuje přímo e-Boxer.^[6]