Symmetrical AWD

Koncept

Symmetrical AWD (symetrický pohon všech kol) je obchodní označení architektury pohonu, kterou Subaru používá od sedmdesátých let. Základem je podélně uložený plochý motor boxer v ose vozu, za nímž navazuje převodovka a symetricky vedené hnací hřídele k oběma nápravám.^[1] Celé ústrojí je tak rozloženo souměrně podle podélné osy auta, což ve spojení s nízkým těžištěm boxeru přináší vyvážené rozložení hmotnosti, předvídatelné chování v zatáčkách a stabilitu na kluzkém povrchu.^[1] Na rozdíl od většiny dnešních SUV, která připojují zadní nápravu lamelovou spojkou až při prokluzu, jde u vozů Subaru s výjimkou nejnovějších hybridů o stálý pohon všech kol.^[2]

Historie

Prvním sériovým Subaru s pohonem všech kol bylo kombi Leone 4WD Estate Van z roku 1972 — jeden z prvních masově vyráběných osobních automobilů s pohonem 4×4 na světě, původně vyvinutý na objednávku elektrárenské společnosti, jejíž technici potřebovali vůz do hor.^[2] Od osmdesátých let Subaru nabízelo pohon všech kol postupně v celé modelové řadě a od devadesátých let je standardem prakticky všech vozů značky na většině trhů. Sportovní vrchol představovaly rallyové speciály Impreza WRC, jejichž tituly v mistrovství světa (1995–1997) udělaly ze spojení „boxer + symetrický pohon" poznávací znamení značky.^[2]

Technické varianty

Pod jednotným označením se skrývá několik systémů rozdělování točivého momentu podle typu převodovky:^[1]

• Viskózní mezinápravový diferenciál — u manuálních převodovek; základní dělení 50:50 s samosvorným účinkem.
• Active Torque Split (ACT) — u samočinných a bezstupňových převodovek Lineartronic; elektronicky řízená lamelová spojka průběžně upravuje poměr mezi nápravami.
• VTD (Variable Torque Distribution) — sportovnější dělení s planetovým mezinápravovým diferenciálem a mírnou převahou momentu na zadní nápravě.
• DCCD — ručně i elektronicky řiditelný mezinápravový diferenciál vrcholných verzí WRX STI.

Na systém navazuje asistent X-Mode pro jízdu v terénu, který upravuje řízení motoru, převodovky a stability a přidává automatické sjíždění svahů. U elektrické Solterry roli mechanického pohonu přebírá dvojice elektromotorů, po jednom na každé nápravě.^[3]

Srovnání s konkurenčními systémy

Mezi stálými pohony všech kol je nejbližší příbuznou koncepcí quattro od Audi, které rovněž vychází z podélně uloženého motoru — ovšem řadového či vidlicového, uloženého převážně před přední nápravou, takže rozložení hmotnosti je méně souměrné.^[1] Systémy xDrive (BMW) a 4MATIC (Mercedes-Benz) vycházejí z klasické koncepce s pohonem zadních kol, zatímco 4Motion koncernu Volkswagen a obdobné systémy většiny SUV střední třídy staví na příčném motoru a lamelové spojce připojující zadní nápravu podle potřeby. Symetrické uspořádání Subaru je mezi nimi výjimečné tím, že pohon všech kol není nadstavbou, ale výchozím bodem konstrukce celého vozu.^[1]

Hodnocení v praxi

Schopnosti systému pravidelně potvrzují dlouhodobé testy. Německý AutoBild po 100 000 km se Outbackem konstatoval, že pohon všech kol „funguje výborně ve sněhu i v blátě", a vyzdvihl jistotu při tažení přívěsu.^[4] Daní za stálý pohon je o něco vyšší spotřeba paliva oproti připojitelným systémům konkurence — mechanické ztráty vznikají trvale, nikoli jen při záběru druhé nápravy.^[1] Symetrickou architekturu dnes Subaru používá ve všech spalovacích modelech od Crosstreku (XV) přes Forester po Outback.^[3]