Toyota 2GR (3.5 V6)

Konstrukce

Motor 2GR patří do rodiny GR, kterou Toyota zavedla jako náhradu starších řad MZ a JZ. Jde o vidlicový šestiválec s úhlem rozevření 60°, hliníkovým blokem i hlavami a rozvodem DOHC se čtyřmi ventily na válec; varianta 2GR má zdvihový objem 3 456 cm³.^[1] Základní provedení 2GR-FE používá variabilní časování sacích i výfukových ventilů Dual VVT-i, verze 2GR-FSE a 2GR-FKS přidávají kombinované přímé a nepřímé vstřikování D-4S.^[1] Hybridní odvozeniny 2GR-FXE a 2GR-FXS pracují v Atkinsonově cyklu a jsou integrované do systému Lexus Hybrid Drive.^[1]

Použití

V evropské nabídce Lexusu se 2GR objevil ve třech hlavních rolích: jako konvenční pohon SUV RX 350 (2GR-FE), jako spalovací část hybridu RX 450h (2GR-FXE, po nástupu generace AL2 2GR-FXS) a jako základ hybridního sedanu GS 450h (2GR-FSE/FXE).^[1][2] GS 450h z roku 2006 byl zároveň prvním sériovým plnohybridním sedanem se zadním pohonem na světě.^[3] V koncernu Toyota tentýž motor poháněl mimo jiné Camry, Highlander, Aurion, Alphard či Sienna a osazoval se i do sportovních Lotusů Evora a Emira, kde dostal kompresorové přeplňování; kompresorová verze 2GR-FZE poháněla také australský Aurion TRD.^[1]

Varianty

Výkonové varianty v evropských Lexusech podle dat ADAC v databázi Autohledu:

U hybridních verzí jde o systémový výkon celého ústrojí (spalovací motor + elektromotory), nikoli o výkon samotného šestiválce.

Vývoj a pověst

Rodina GR postupně nahradila u Lexusu starší šestiválce a v hybridních verzích se vyráběla až do nástupu čtyřválcových hybridů 2.5 (A25A) na architektuře TNGA, které dnes pohánějí NX 350h či ES 300h.^[1] Mezi mechaniky má 2GR pověst mimořádně trvanlivého motoru – řetězový rozvod bez nutnosti výměny, atmosférické sání bez turbodmychadla a konzervativní naladění patří k důvodům, proč starší Lexusy figurují na špici žebříčků spolehlivosti.^[4] Známou slabinou raných 2GR-FE (do roku 2010) byla gumová hadička rozvodu oleje ve V bloku, kterou Toyota později nahradila kovovým dílem.^[1]